bbvp Posty: 12 Rejestracja: 04 gru 2018, 11:11 Re: [Bud. A4] Zbyt stromy wjazd do garażu w budynku - Nowa 5 Dzielnica Dziś jeszcze raz sie przyglądałem jak to jest zrobione i to jest delikatnie mowiac kicha ! Dość ze zjazd nie jest wypłaszczony na początku to jeszcze kostka jest delikatnie ze spadkiem w strone drogi czyli gorzej byc nie moze, wedl mnie jedyny ratunek to podniesienie delikatnie kostki przynajmniej na dł 3m przed zjazdem no bo co innego ? Podjazd chyba juz nie do ruszenia. Nie wiem czy widać te fotki ? Macie porownanie no tyle tam miejsca i zeby tak skopać sprawe :/ ... ... p=drivesdk ... p=drivesdk bbvp Posty: 12 Rejestracja: 04 gru 2018, 11:11 Re: [Bud. A4] Zbyt stromy wjazd do garażu w budynku - Nowa 5 Dzielnica Postautor: bbvp » 04 gru 2018, 21:50 Na tej stronie na pierwszych rys. Widac gdzie jest problem ... w naszym przypadku nie ma zadnego wypłaszczenia rampy ( polecaja 1m przynajmniej) a jak juz wspominalem kostka ma spadek od rampy w steone drogi - paranoja jakaś Pytanie co mowia przepisy i czy coś teraz mozemy wyegzekwować, piszcie jak na cos tutaj jest dokladnie opisany problem naszego zjazdu... tyle, że o ile dobrze zrozumialem nie ma przepisu mówiacego o wypłaszczeniu na wierzchołku pochylni - rampy jak zwał tak zwał ... mówi sie tylko o pochyleniu rampy ... czyli mozna zrobic zgodnie z prawem zjazd gdzie dociążony suv tez nie przejedzie? Chyba że zle interpretuje ? Zachęcam do lektury mat02 Posty: 9 Rejestracja: 23 lis 2018, 15:19 Re: [Bud. A4] Zbyt stromy wjazd do garażu w budynku - Nowa 5 Dzielnica Postautor: mat02 » 05 gru 2018, 10:28 Przepisy mówią, że garaż dwupoziomowy ma mieć spad do 15% na częściach zewnętrznych i do 20% na wewnętrznych. Mierzyłem telefonem jak to wygląda (niezbyt dokładnie, bo na małej powierzchni, ale w wielu miejscach zjazdu) to wychodzi między 11-13 stopni, czyli od do 23% :/ więc nie tylko samo przełamanie, ale sam spad może być zbyt duży. rmcc Posty: 43 Rejestracja: 09 mar 2018, 14:12 Re: [Bud. A4] Zbyt stromy wjazd do garażu w budynku - Nowa 5 Dzielnica Postautor: rmcc » 05 gru 2018, 10:44 To zdjęcie które wrzucałem było z samochodem bez pasażerów, ale z jakimiś 60kg w bagażniku, jak będę miał chwilę to popatrzę ponownie ale wydaje mi się, że to był najniższy punkt. Mam zamiar kupić w przyszłym roku drugi dużo niższy samochód (poniżej 100mm prześwitu) i zastanawiam się czy nie będzie ocierał, dawno tak stromego wjazdu nie spotkałem. bbvp Posty: 12 Rejestracja: 04 gru 2018, 11:11 Re: [Bud. A4] Zbyt stromy wjazd do garażu w budynku - Nowa 5 Dzielnica Postautor: bbvp » 05 gru 2018, 10:51 Ale nasza rampa jest zadaszona tak ? Czyli moze miec wiecej spadku ? Bo w zasadzie jest zadaszona ? Hmm Tylko tak jak mowie nie tu jest problem spadek, spadkiem ( z samą pochylnią- rampą nic nie zrobią i był bym mega zaskoczony jak by nie spełniała ustawowej normy no ale... trzeba by jakis pomiar zrobic profesjonalny i potwierdzic przepisy dotyczace tego przypadku konkretnego ) brak jest wypłaszczenia :/ a tyle miejsca jest nie rozumie czemu tak zrobili... Według mnie można to naprawic w prosty sposob poprzez wymodelowanie kostki w odpowiedni sposob na dł ok 3 m przed rampą, biorąc pod uwage rozstaw osi ok 2600mm do 2900 w samochodach klasy kompakt czy średniej to wydaje mi sie zalatwilo by temat. Ps odpisali cos w tej sprawie ? Ps2 obawiam sie ze do wymodelowania kostki tak czy siak dojdzie jak sprowadzi sie wiecej mieszkancow i zaczna sie jaja ... tylko pewnie trzeba bedzie to robic na koszt wspolnoty ... ? mat02 Posty: 9 Rejestracja: 23 lis 2018, 15:19 Re: [Bud. A4] Zbyt stromy wjazd do garażu w budynku - Nowa 5 Dzielnica Postautor: mat02 » 05 gru 2018, 11:02 Niestety, jedynie, że przyjęli do wiadomości i będą weryfikować :/Spadu raczej na pewno nie poprawia (chociaż wg mnie samą powierzchnia powinna mieć więcej posypki antypoślizgowej), natomiast tak jak mówisz, można zniwelować przełamanie przebudową kostki + ew. sfrezowanie na wysokości kratki odpływowej, żeby wjazd miał mniejszy poniżej 100mm prześwitu musiałoby mieć bardzo krótki rozstaw osi, inaczej powiesi się nawet bez dociążania. bbvp Posty: 12 Rejestracja: 04 gru 2018, 11:11 Re: [Bud. A4] Zbyt stromy wjazd do garażu w budynku - Nowa 5 Dzielnica Postautor: bbvp » 05 gru 2018, 11:08 Czyli nic z tym nie zrobia... Zastanawiam sie jak to zglosic oficjalnie i do kogo ? Do nadzoru budowlanego? w jakiej formie ?????? Twoje zgłoszenie bedzie juz zachowane ale czy wystarczy zeby do czegoś ich zmusić ? Jak tylko dostane klucze to tez napisze do biura, chociaż wątpie ze to coś da jak pismo od prawnika nie dostaną. grzybowski Posty: 32 Rejestracja: 03 paź 2016, 19:32 Re: [Bud. A4] Zbyt stromy wjazd do garażu w budynku - Nowa 5 Dzielnica Postautor: grzybowski » 05 gru 2018, 21:27 mat02 pisze:Przepisy mówią, że garaż dwupoziomowy ma mieć spad do 15% na częściach zewnętrznych i do 20% na wewnętrznych. Mierzyłem telefonem jak to wygląda (niezbyt dokładnie, bo na małej powierzchni, ale w wielu miejscach zjazdu) to wychodzi między 11-13 stopni, czyli od do 23% :/ więc nie tylko samo przełamanie, ale sam spad może być zbyt zwróciło to moją uwagę, ale razem z firmą na odbiorach pomierzylismy spadek i mial ok 18-19 procent, a więc zgodnie z normą. Zresztą nawet jakby było więcej to i tak bez ruszenia. Wydaje mi się, że to Eiffage zawinił przy układaniu kostki, ale jest tam chyba dość miejsca żeby to naprawić poprzez nowe zamontowanie kostki. bbvp Posty: 12 Rejestracja: 04 gru 2018, 11:11 Re: [Bud. A4] Zbyt stromy wjazd do garażu w budynku - Nowa 5 Dzielnica Postautor: bbvp » 06 gru 2018, 13:35 No dokładnie ale jak to wyegzekwować od dewelopera ? bbvp Posty: 12 Rejestracja: 04 gru 2018, 11:11 Re: [Bud. A4] Zbyt stromy wjazd do garażu w budynku - Nowa 5 Dzielnica Postautor: bbvp » 11 gru 2018, 15:18 mat02 pisze:Wysłałem zdjęcia i uwagi na temat podjazdu do biura sprzedaży i czekam na odzew. Proponuję, żeby inne osoby też przesłały swoje uwagi. Po pełnym odbiorze budynku mieszkańcy zostaną z tym problemem sami :/Witam , wracajac do tematu na jakiego maila wyslales uwagi ? zgłoszenia ? Ps ogrzewanie rampy włacza sie ponizej zera -1 czy -3 nie wiadomo dokladnie... jak jest ok 0 stopni i przymrozek na rampie jest lodowisko i to podobno trzeba zglosic do zarzadcy ... a kto nim jest ? Wróć do „Nowa 5 Dzielnica Kraków od CNT - forum mieszkańców osiedla” Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 2 gości
Podjazd do garażu: 10 wykonawców w Pionkach - sprawnie, wygodnie, lokalnie! Dodaj zapytanie i szybko nawiąż kontakt. 10 opinii klientów!
Do budowy dojścia i dojazdu do budynku wykorzystujemy najczęściej kostkę brukową lub płyty tarasowe. Sprawdzą się one nie tylko na płaskiej, ale również na działce o zmiennej wysokości. Dobrze zaprojektowany i wykorzystujący nierówności budynek nie będzie droższy, a odpowiednio wykorzystane walory terenu pozwolą na uzyskanie naprawdę atrakcyjnego otoczenia budynku. Poszukując działki budowlanej przyszli inwestorzy najchętniej kupują tereny płaskie jak przysłowiowa stolnica. Wynika to najczęściej z obaw, że działka o zmiennej wysokości i różnorodnej strukturze będzie trudna w zagospodarowaniu, a budowa na niej – droga. W zasadzie żadne z tych stwierdzeń nie jest prawdą, o ile podejdzie się do całej sprawy z głową. Dobrze zaprojektowany i wykorzystujący nierówności terenu budynek może być wręcz tańszy od zbudowanego na płaskiej działce, a odpowiednio wykorzystane walory terenu pozwolą na uzyskanie naprawdę atrakcyjnego otoczenia budynku. Wiąże się to jednak z kilkoma decyzjami, które należy podjąć. Najbardziej istotne dotyczą dojść i dojazdów do budynku. Najczęściej do ich budowy wykorzystujemy kostkę brukową lub płyty tarasowe. Znakomicie nadają się one również do wykonania zarówno ścieżek w spadku, jak i schodów terenowych. Mają jednak w tym wypadku dość specyficzne wymagania, nieco inne niż przy elementach wykonywanych na płaskim terenie. Schody czy pochylnia? Najpierw należy zastanowić się nad rozwiązaniami, które chcemy zastosować. Ogólnie ujmując, mamy dwie podstawowe możliwości - albo sztucznie kształtujemy teren, minimalizując konieczność pokonywania różnic poziomów, albo podejmujemy wyzwanie, jakim są nierówności na naszej działce. Mowa początkowo o skali bardzo ogólnej, czyli wyborze między jednym z dwóch - schody lub pochylnia. W wypadku podjazdu sprawa jest o tyle prosta, że, w grę wchodzi tylko pochylnia, przy dojściach do wyboru mamy jeszcze schody. Mają one jedną niewątpliwą zaletę, jaką jest oszczędność miejsca. Jeśli więc odległość od budynku do granicy działki jest mała, będą rozwiązaniem optymalnym. Wadą schodów jest jednak to, że stanowią duże utrudnienie dla osób starszych i niepełnosprawnych, a także na przykład dla wózka dziecięcego. Po stopniach Jeśli jednak zdecydujemy się na zastosowanie schodów, pierwszą rzeczą, o której koniecznie musimy pamiętać jest wzór: 2h+s=60-65cm – czyli suma podwójnej wysokości stopnia plus jego szerokość powinna mieścić się w granicach między 60 a 65cm. Zachowanie tej proporcji jest niezwykle istotne dla wygody codziennego korzystania z wejścia do domu. Przy schodach zewnętrznych warto przyjmować większe wartości szerokości stopnia kosztem jego wysokości, czyli w skrócie - dla naszej wygody lepsze na zewnątrz są schody dłuższe, lecz bardziej płaskie. Bardzo wygodne są na przykład stopnie o wymiarach 30-35cm (szerokość) na 15cm (wysokość). Schody skonstruowane w ten sposób umożliwiają wygodne chodzenie bez zmiany tempa, długości i rytmu kroków. To bardzo ważne, szczególnie jeśli będą znajdowały się w miejscu, które będziemy pokonywać wielokrotnie w ciągu dnia, na przykład przed wejściem do budynku. Warto również dopasować szerokość stopni do wielokrotności wymiaru wybranej kostki, z której będziemy je wykonywać - dzięki temu unikniemy kłopotliwego i kosztownego docinania kostki na wymiar. Znaczenie ma również ilość stopni. Naturalny rytm chodzenia człowieka zazwyczaj jest nieparzysty, stąd też dobrze, jeśli ilość stopni w biegu również jest nieparzysta. Raczej nie powinno się stosować mniej niż trzech stopni. Pojedynczy stanowi łatwy do przeoczenia „potykacz”, natomiast dwa zaburzają nieparzysty rytm kroków. Ścieżka w spadku O ile jednak w grę nie wchodzi mała ilość przestrzeni lub kwestie estetyczne – warto zastanowić się nad zastosowaniem ścieżki w spadku. Formalnie ścieżka taka nie jest pochylnią związaną z budynkiem, nie dotyczą jej więc zapisy „Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. Przepisy te warto jednak poznać i traktować jako swojego rodzaju sugestię dotyczącą wymiarów granicznych. Dla ruchu pieszego i wózków inwalidzkich rozporządzenie wydziela trzy wielkości: do 15cm wysokości – maksymalne pochylenie nawierzchni 15%. Ze względu na małą różnicę poziomów pochylnia taka ma długość maksymalnie 1m, jest więc w zasadzie niezauważalna mimo całkiem sporego spadku. do 50cm wysokości – maksymalne pochylenie 8%. W tym wypadku otrzymujemy rampę o maksymalnej długości nieco ponad 6m. powyżej 50cm wysokości – maksymalne pochylenie 6%. 6cm pochylenia na 1m długości rampy jest wartością niemal niezauważalną dla zdrowego człowieka i umożliwia względnie komfortowe poruszanie się zarówno na wózku, jak i osobom starszym. Mimo to rozporządzenie nakazuje aby maksymalnie co 9m pochylni projektować odcinek płaski długości około 1,5m. Przy dużych spadkach można budować ścieżki lekko „meandrujące”, co pozwala zmniejszyć ich nachylenie poprzez zwiększenie realnej długości ścieżki. Warto wtedy pamiętać, aby na zakrętach i przy ostrych zmianach kierunku stosować wypłaszczenia - odpowiednik spoczników na schodach, które ułatwią nam zmianę kierunku poruszania się. W wypadkach ekstremalnych możliwe są nawet dróżki prowadzące zakosami w poprzek zbocza – ale takie rozwiązanie wymaga najczęściej budowy murów oporowych zapobiegających zsunięciu się całej konstrukcji – a więc wymaga ingerencji projektanta. Stromy podjazd Nieco bardziej skomplikowane są kwestie związane z podjazdem do garażu. Również tutaj warto zapoznać się z granicznymi wymaganiami stawianymi przez cytowane już rozporządzenie – tym bardziej, że w tym wypadku odnosi się ono bezpośrednio do naszego domu. Maksymalny spadek pochylni w garażu indywidualnym określony jest na 25%. Przy tak ekstremalnym spadku warto jednak zastosować najazd i zjazd o długości około metra (lub więcej, zależnie od tego ile miejsca możemy przeznaczyć na całą pochylnię) i kącie nachylenia równym połowie spadku właściwej części pochylni. Takie rozwiązanie zapobiegnie z jednej strony zawieszeniu się samochodu podwoziem na przełamaniu pochylni, a z drugiej – uderzeniu przodem pojazdu o podjazd przy wjeżdżaniu pod górę. Dla wygody użytkowników spadek nie powinien również zaczynać się przed samą bramą garażową, ani tuż za bramą na posesję. O ile jest to możliwe ze względu na wymiary i geometrię działki, warto zostawić przynajmniej 1m płaskiej powierzchni przed bramą garażową (jeśli garaż jest w piwnicy – warto wręcz zastosować spadek o nachyleniu od bramy około 1%, co usprawni odprowadzenie wody deszczowej). Wygodne wypłaszczenie przed bramą na posesję powinno mieć długość odpowiadającą mniej więcej długości samochodu - w ten sposób zapewnimy sobie wygodę i bezpieczeństwo korzystania z wjazdu do domu. Znaczenie ma również kierunek układania kostki. Tak samo jak w wypadku ścieżek, na podjazdach i wjazdach na posesję – szczególnie tych o dużym nachyleniu, kostka powinna być układana pod skosem do kierunku jazdy oraz do kierunku spadku, najlepiej jeśli jest to kąt 45°. Zwiększy to jej nośność i stabilność, a także zmniejszy hałas wywoływany przez przejeżdżający pojazd. Warto również przemyśleć możliwość zainwestowania w instalację ogrzewającą (i odladzającą) podjazd, co znakomicie ułatwi używanie garażu zimą i oszczędzi nam sporo czasu przeznaczanego na odśnieżanie podjazdu. Jeśli spadek skierowany jest w stronę budynku (garaż w podpiwniczeniu), u podnóża pochylni należy zastosować odwodnienie liniowe, które zapobiegnie zalewaniu pomieszczenia przez wodę opadową, najlepiej z omawianym już wcześniej minimalnym kontrspadkiem w taki sposób, by utrudnić "wwożenie" wody i błota do wnętrza budynku. W wypadku działki usytuowanej powyżej poziomu drogi dojazdowej typowe rozwiązania stosowane przy wyborze i sytuowaniu budynku z reguły się nie sprawdzają. Na rysunku różnica poziomów gruntu wynosi zaledwie 1,5m, co daje poziom parteru wyniesiony o około 1,7m. 1. Usytuowanie 4m od granicy działki – zwiększa kąt podjazdu i zmniejsza ilość miejsca na dojście do budynku. Tak stromy podjazd wręcz uniemożliwia niektórym samochodom korzystanie z garażu. 2. Garaż na poziomie parteru wymusza bardzo stromy podjazd. 3. Przełamanie podjazdu jest bardzo duże, nisko zawieszony samochód będzie miał problem z podjechaniem. 4. Brak wypłaszczenia przed bramą garażową również nie jest ułatwieniem. 5. Wytyczone po najprostszej linii schody są długie i będą męczące przy podchodzeniu. Sprawiają też wrażenie bardzo niedostępnych. 6. Zarówno schody jak i podjazd zaczynają się przy samej granicy działki, nie zostawiając miejsca na bramę czy furtkę. Sytuację znacząco zmienia już dostosowanie projektu przez przeniesienie garażu do piwnicy oraz dokładniejsze przemyślenie rozwiązań zastosowanych przy brukowanych ścieżkach i podjeździe. 1. Garaż w podpiwniczeniu – zamiast 1,7m do góry wjazd pokonuje wysokość zaledwie niecały 1m w dół. 2. Takie rozwiązanie wymusza jednak zastosowanie murów oporowych. 3. Dzięki zmianie lokalizacji garażu możliwe jest zastosowanie na wjeździe lekko wypłaszczonego najazdu i zjazdu. 4. Jednocześnie bryła budynku staje się mniejsza, w porównaniu do poprzedniego przykładu zmniejsza się powierzchnia dachu i ścian zewnętrznych. 5. Podział schodów spocznikiem powoduje, że są one znacznie wygodniejsze i mniej monumentalne. 6. Przed schodami wytworzyło się naturalne miejsce na furtkę. 7. 4m odległości od granicy działki to jednak wciąż za mało, aby zaprojektować choćby minimalny fragment płaskiej drogi za bramą. O ile to możliwe, w takim przypadku warto jednak przemyśleć większe odsunięcie budynku od granic działki. Umożliwi to znacznie wygodniejsze rozwiązanie komunikacji. 1. Podjazd z niewielkim spadkiem umożliwia komfortowe użytkowanie. 2. Lekko wypłaszczony wjazd i najazd. 3. Płaska przestrzeń za bramą. 4. Brukowane schody terenowe zastąpione zostały ścieżką o niewielkim spadku. 5. Co kilka metrów na ścieżce zaprojektowane zostały wypłaszczenia. 6. Płaska przestrzeń za furtką. Tekst i zdjęcia: – źródło: Buszrem, zdjęcie tytułowe: Michelle Maria/Pixabay Jest to niezwykle pożądane działanie ze względu na zmniejszające się przestrzenie zielone w miastach. Atutem tego rodzaju rozwiązania jest też bezpośrednie odprowadzanie wód opadowych do gruntu, co zmniejsza możliwości podtopienia domu czy garażu, a także ogranicza konieczność rozbudowywania odwodnień liniowych. Do budowy dojścia i dojazdu do budynku wykorzystujemy najczęściej kostkę brukową lub płyty tarasowe. Sprawdzą się one nie tylko na płaskiej, ale również na działce o zmiennej wysokości. Dobrze zaprojektowany i wykorzystujący nierówności budynek nie będzie droższy, a odpowiednio wykorzystane walory terenu pozwolą na uzyskanie naprawdę atrakcyjnego otoczenia budynku. Poszukując działki budowlanej przyszli inwestorzy najchętniej kupują tereny płaskie jak przysłowiowa stolnica. Wynika to najczęściej z obaw, że działka o zmiennej wysokości i różnorodnej strukturze będzie trudna w zagospodarowaniu, a budowa na niej – droga. W zasadzie żadne z tych stwierdzeń nie jest prawdą, o ile podejdzie się do całej sprawy z głową. Dobrze zaprojektowany i wykorzystujący nierówności terenu budynek może być wręcz tańszy od zbudowanego na płaskiej działce, a odpowiednio wykorzystane walory terenu pozwolą na uzyskanie naprawdę atrakcyjnego otoczenia budynku. Wiąże się to jednak z kilkoma decyzjami, które należy podjąć. Najbardziej istotne dotyczą dojść i dojazdów do budynku. Najczęściej do ich budowy wykorzystujemy kostkę brukową lub płyty tarasowe. Znakomicie nadają się one również do wykonania zarówno ścieżek w spadku, jak i schodów terenowych. Mają jednak w tym wypadku dość specyficzne wymagania, nieco inne niż przy elementach wykonywanych na płaskim terenie. (Dobrze zaprojektowany i wykorzystujący nierówności budynek nie będzie droższy, a odpowiednio wykorzystane walory terenu pozwolą na uzyskanie naprawdę atrakcyjnego otoczenia budynku. Schody czy pochylnia? Najpierw należy zastanowić się nad rozwiązaniami, które chcemy zastosować. Ogólnie ujmując, mamy dwie podstawowe możliwości – albo sztucznie kształtujemy teren, minimalizując konieczność pokonywania różnic poziomów, albo podejmujemy wyzwanie, jakim są nierówności na naszej działce. Mowa początkowo o skali bardzo ogólnej, czyli wyborze między jednym z dwóch – schody lub pochylnia. W wypadku podjazdu sprawa jest o tyle prosta, że, w grę wchodzi tylko pochylnia, przy dojściach do wyboru mamy jeszcze schody. Mają one jedną niewątpliwą zaletę, jaką jest oszczędność miejsca. Jeśli więc odległość od budynku do granicy działki jest mała, będą rozwiązaniem optymalnym. Wadą schodów jest jednak to, że stanowią duże utrudnienie dla osób starszych i niepełnosprawnych, a także na przykład dla wózka dziecięcego. Po stopniach Jeśli jednak zdecydujemy się na zastosowanie schodów, pierwszą rzeczą, o której koniecznie musimy pamiętać jest wzór: 2h+s=60-65cm – czyli suma podwójnej wysokości stopnia plus jego szerokość powinna mieścić się w granicach między 60 a 65cm. Zachowanie tej proporcji jest niezwykle istotne dla wygody codziennego korzystania z wejścia do domu. Przy schodach zewnętrznych warto przyjmować większe wartości szerokości stopnia kosztem jego wysokości, czyli w skrócie – dla naszej wygody lepsze na zewnątrz są schody dłuższe, lecz bardziej płaskie. Bardzo wygodne są na przykład stopnie o wymiarach 30-35cm (szerokość) na 15cm (wysokość). Schody skonstruowane w ten sposób umożliwiają wygodne chodzenie bez zmiany tempa, długości i rytmu kroków. To bardzo ważne, szczególnie jeśli będą znajdowały się w miejscu, które będziemy pokonywać wielokrotnie w ciągu dnia, na przykład przed wejściem do budynku. Warto również dopasować szerokość stopni do wielokrotności wymiaru wybranej kostki, z której będziemy je wykonywać – dzięki temu unikniemy kłopotliwego i kosztownego docinania kostki na wymiar. Znaczenie ma również liczba stopni. Naturalny rytm chodzenia człowieka zazwyczaj jest nieparzysty, stąd też dobrze, jeśli liczba stopni w biegu również jest nieparzysta. Raczej nie powinno się stosować mniej niż trzech stopni. Pojedynczy stanowi łatwy do przeoczenia „potykacz”, natomiast dwa zaburzają nieparzysty rytm kroków. Ścieżka w spadku O ile jednak w grę nie wchodzi mała ilość przestrzeni lub kwestie estetyczne – warto zastanowić się nad zastosowaniem ścieżki w spadku. Formalnie ścieżka taka nie jest pochylnią związaną z budynkiem, nie dotyczą jej więc zapisy „Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie”. Przepisy te warto jednak poznać i traktować jako swojego rodzaju sugestię dotyczącą wymiarów granicznych. Dla ruchu pieszego i wózków inwalidzkich rozporządzenie wydziela trzy wielkości: do 15cm wysokości – maksymalne pochylenie nawierzchni 15%. Ze względu na małą różnicę poziomów pochylnia taka ma długość maksymalnie 1m, jest więc w zasadzie niezauważalna mimo całkiem sporego spadku. do 50cm wysokości – maksymalne pochylenie 8%. W tym wypadku otrzymujemy rampę o maksymalnej długości nieco ponad 6m. powyżej 50cm wysokości – maksymalne pochylenie 6%. 6cm pochylenia na 1m długości rampy jest wartością niemal niezauważalną dla zdrowego człowieka i umożliwia względnie komfortowe poruszanie się zarówno na wózku, jak i osobom starszym. Mimo to rozporządzenie nakazuje aby maksymalnie co 9m pochylni projektować odcinek płaski długości około 1,5m. Przy dużych spadkach można budować ścieżki lekko „meandrujące”, co pozwala zmniejszyć ich nachylenie poprzez zwiększenie realnej długości ścieżki. Warto wtedy pamiętać, aby na zakrętach i przy ostrych zmianach kierunku stosować wypłaszczenia – odpowiednik spoczników na schodach, które ułatwią nam zmianę kierunku poruszania się. W wypadkach ekstremalnych możliwe są nawet dróżki prowadzące zakosami w poprzek zbocza – ale takie rozwiązanie wymaga najczęściej budowy murów oporowych zapobiegających zsunięciu się całej konstrukcji – a więc wymaga ingerencji projektanta. Stromy podjazd Nieco bardziej skomplikowane są kwestie związane z podjazdem do garażu. Również tutaj warto zapoznać się z granicznymi wymaganiami stawianymi przez cytowane już rozporządzenie – tym bardziej, że w tym wypadku odnosi się ono bezpośrednio do naszego domu. Maksymalny spadek pochylni w garażu indywidualnym określony jest na 25%. Przy tak ekstremalnym spadku warto jednak zastosować najazd i zjazd o długości około metra (lub więcej, zależnie od tego ile miejsca możemy przeznaczyć na całą pochylnię) i kącie nachylenia równym połowie spadku właściwej części pochylni. Takie rozwiązanie zapobiegnie z jednej strony zawieszeniu się samochodu podwoziem na przełamaniu pochylni, a z drugiej – uderzeniu przodem pojazdu o podjazd przy wjeżdżaniu pod górę. Dla wygody użytkowników spadek nie powinien również zaczynać się przed samą bramą garażową, ani tuż za bramą na posesję. O ile jest to możliwe ze względu na wymiary i geometrię działki, warto zostawić przynajmniej 1m płaskiej powierzchni przed bramą garażową (jeśli garaż jest w piwnicy – warto wręcz zastosować spadek o nachyleniu od bramy około 1%, co usprawni odprowadzenie wody deszczowej). Wygodne wypłaszczenie przed bramą na posesję powinno mieć długość odpowiadającą mniej więcej długości samochodu – w ten sposób zapewnimy sobie wygodę i bezpieczeństwo korzystania z wjazdu do domu. Znaczenie ma również kierunek układania kostki. Tak samo jak w wypadku ścieżek, na podjazdach i wjazdach na posesję – szczególnie tych o dużym nachyleniu, kostka powinna być układana pod skosem do kierunku jazdy oraz do kierunku spadku, najlepiej jeśli jest to kąt 45°. Zwiększy to jej nośność i stabilność, a także zmniejszy hałas wywoływany przez przejeżdżający pojazd. Warto również przemyśleć możliwość zainwestowania w instalację ogrzewającą (i odladzającą) podjazd, co znakomicie ułatwi używanie garażu zimą i oszczędzi nam sporo czasu przeznaczanego na odśnieżanie podjazdu. Jeśli spadek skierowany jest w stronę budynku (garaż w podpiwniczeniu), u podnóża pochylni należy zastosować odwodnienie liniowe, które zapobiegnie zalewaniu pomieszczenia przez wodę opadową, najlepiej z omawianym już wcześniej minimalnym kontrspadkiem w taki sposób, by utrudnić „wwożenie” wody i błota do wnętrza budynku. Projekty ogrodów W wypadku działki usytuowanej powyżej poziomu drogi dojazdowej typowe rozwiązania stosowane przy wyborze i sytuowaniu budynku z reguły się nie sprawdzają. Na rysunku różnica poziomów gruntu wynosi zaledwie 1,5m, co daje poziom parteru wyniesiony o około 1,7m. (rys. Buszrem) 1. Usytuowanie 4m od granicy działki – zwiększa kąt podjazdu i zmniejsza ilość miejsca na dojście do budynku. Tak stromy podjazd wręcz uniemożliwia niektórym samochodom korzystanie z garażu. 2. Garaż na poziomie parteru wymusza bardzo stromy podjazd 3. Przełamanie podjazdu jest bardzo duże, nisko zawieszony samochód będzie miał problem z podjechaniem 4. Brak wypłaszczenia przed bramą garażową również nie jest ułatwieniem. 5. Wytyczone po najprostszej linii schody są długie i będą męczące przy podchodzeniu. Sprawiają też wrażenie bardzo niedostępnych. 6. Zarówno schody jak i podjazd zaczynają się przy samej granicy działki, nie zostawiając miejsca na bramę czy furtkę Sytuację znacząco zmienia już dostosowanie projektu przez przeniesienie garażu do piwnicy oraz dokładniejsze przemyślenie rozwiązań zastosowanych przy brukowanych ścieżkach i podjeździe. (rys. Buszrem) 1. Garaż w podpiwniczeniu – zamiast 1,7m do góry wjazd pokonuje wysokość zaledwie niecały 1m w dół. 2. Takie rozwiązanie wymusza jednak zastosowanie murów oporowych. 3. Dzięki zmianie lokalizacji garażu możliwe jest zastosowanie na wjeździe lekko wypłaszczonego najazdu i zjazdu 4. Jednocześnie bryła budynku staje się mniejsza, w porównaniu do poprzedniego przykładu zmniejsza się powierzchnia dachu i ścian zewnętrznych. 5. Podział schodów spocznikiem powoduje, że są one znacznie wygodniejsze i mniej monumentalne 6. Przed schodami wytworzyło się naturalne miejsce na furtkę. 7. 4m odległości od granicy działki to jednak wciąż za mało, aby zaprojektować choćby minimalny fragment płaskiej drogi za bramą. O ile to możliwe, w takim przypadku warto jednak przemyśleć większe odsunięcie budynku od granic działki. Umożliwi to znacznie wygodniejsze rozwiązanie komunikacji. (rys. Buszrem) 1. Podjazd z niewielkim spadkiem umożliwia komfortowe użytkowanie 2. Lekko wypłaszczony wjazd i najazd 3. Płaska przestrzeń za bramą 4. Brukowane schody terenowe zastąpione zostały ścieżką o niewielkim spadku 5. Co kilka metrów na ścieżce zaprojektowane zostały wypłaszczenia 6. Płaska przestrzeń za furtką Podjazd do garażu: 10 wykonawców w Przysuchej - sprawnie, wygodnie, lokalnie! Dodaj zapytanie i szybko nawiąż kontakt. 10 opinii klientów!Solidny podjazd do garażu to nie tylko komfortowe i praktyczne rozwiązanie, ale także ozdoba domu. Warto zatem zadbać o to, by nawierzchnia podjazdu była trwała i estetyczna zarazem. Dlatego podjazd trzeba dokładnie zaplanować, dobrać odpowiedni materiał do jego budowy i właściwie wykonać konstrukcję. Trwały i elegancki podjazd do garażu to jeden z ważniejszych elementów posesji. Nie można o nim zapomnieć i odpowiednio zadbać tylko o podjazd do domu. Oczywiście wykonanie opisywanego elementu ma sens tylko wtedy, gdy zaplanowaliśmy na posesji garaż. Wykonanie podjazdu nie jest bardzo trudne, ale jeśli nie mamy w tym żadnego doświadczenia, najlepiej znaleźć dobrych wykonawców. Gdy praca nad podjazdem zostanie właściwie wykonana, będziemy mogli komfortowo dojeżdżać do miejsca postojowego na naszej posesji. To ma szczególne znaczenie w czasie jesiennych deszczów lub zimowych roztopów, gdy ziemia mocno namaka i samochód może łatwo w niej ugrzęznąć. Solidny podjazd o twardej nawierzchni pozwoli uniknąć takich niespodzianek. Wjazd do garażu – jak zaplanować? Przestrzeń wokół domu nie może być przypadkowo urządzona, ponieważ posesja straci na estetyce i przestanie być funkcjonalna. Planowanie jest niezwykle ważne zarówno wtedy, gdy mamy wykonać wjazd do domu, jak i w przypadku powierzchni i kształtu podjazdu. Bez względu na nawierzchnię podjazd powinien pasować do ścieżek i chodników biegnących przez posesję, a także do budynków i ogrodu. W ten sposób uzyskamy pełną harmonię i wszystkie elementy domu będą do siebie idealnie pasowały. Możemy skorzystać z usług architekta krajobrazu lub wesprzeć specjalnym programem do aranżacji przestrzeni. Tego typu aplikacje można znaleźć w Internecie np. wizualizer Bruk-Bet dostępy zarówno na komputery stacjonarne i na tel. komórkowe. Planując podjazd, trzeba zwrócić szczególną uwagę na jego powierzchnię. Nie może być ona zbyt duża, trzeba uważać, żeby podjazd nie zdominował całej posesji. Z drugiej strony powierzchnia nie może być zbyt mała. Szerokość podjazdu nie powinna być mniejsza niż 3 m, a jego długość może wynosić co najmniej 6 m. Nie należy zapomnieć również o odpowiedniej grubości podjazdu - dla samochodów osobowych to co najmniej 6 cm, a dla ciężarowych - minimum 8 cm. Należy także zaprojektować podjazd do garażu ze spadkiem - nachylenie wzdłużne 3-4 st., a poprzeczne - 1 st. Dzięki temu unikniemy zalegającej na podjeździe wody. Warto pamiętać o tych wymiarach. Nie bez znaczenia jest także kształt podjazdu. Lepiej unikać łuków i zaokrągleń, ponieważ są czasochłonne i zwiększają zużycie materiałów, a tym samym podnoszą koszty wykonania podjazdu. Im prostszy kształt, tym szybciej i taniej można go wykonać. Do tego warto zwrócić uwagę na kolorystykę podjazdu i dobrać ją do otoczenia domu. Z jakiego materiału wykonać podjazd? Jedną z kluczowych kwestii jest wybór odpowiedniego materiału, z którego można wykonać podjazd. Do wyboru jest wiele różnych opcji. Nie można ukrywać, że wybór wariantu wykonania zależy nie tylko od indywidualnych upodobań, ale i od budżetu, jaki możemy przeznaczyć na podjazd. Nie warto jednak na nim oszczędzać, bo niska jakość materiału czy złe wykonanie będą się potem na nas mściły. W wielu przypadkach, szczególnie tam, gdzie jest problem z nadmiarem wody, warto postawić na odwodnienia liniowe. Poniżej zamieszczamy praktyczne informacje i porady na temat różnych wariantów wykonania podjazdu, który będzie służył przez wiele lat bez uszkodzeń. Kostka brukowa na podjazd Wiele osób decyduje się na podjazd z kostki brukowej. Nie ma w tym żadnego przypadku. Kostka brukowa na podjazd sprawdza się doskonale. Taki materiał łatwo się układa, strukturę można ułożyć nawet samodzielnie. Należy jednak użyć kostek wysokiej jakości – najlepiej taką z ochroną nawierzchni już na etapie produkcji. Kostka brukowa dobrze sprawdza się na podjazd również dlatego, że charakteryzuje się bardzo dobrą odpornością na ścieranie, jest mrozoodporna i nie ulega korozji pod wpływem deszczu czy śniegu. A do tego to stosunkowo ekonomiczne rozwiązanie. Ponadto można mieszać wzory i kolory kostki, uzyskując w ten sposób niebanalne i oryginalne kompozycje. Betonowy podjazd do garażu W ostatnich latach coraz popularniejsze w aranżacji są rozwiązania minimalistyczne. W ten trend doskonale wpisują się płyty betonowe na podjazd. Wykorzystanie betonu ma wiele dobrych aspektów. Rozmiar takich płyt jest dość duży od 30x20 do nawet płyt o wymiarach 100x100 cm. Mogą to być zarówno kwadraty, jak i prostokąty. Szybko się je układa, a do tego są dostępne w różnych tonacjach kolorystycznych. Nie trzeba stawiać tylko na szarość. Taka kostka betonowa jest bowiem dostępna w różnych wariantach, np. nawierzchnia metaliczna, wielokolorowe melanże kolorystyczne itd. Płyty betonowe są do tego łatwe do odśnieżania. Do tego Bruk-Bet proponuje wersje pokryte specjalną powierzchnią (Perlon Lamino), która gwarantuje wysoką trwałość i skuteczne zabezpieczenie płyt bez konieczności ich pielęgnacji czy renowacji. Nie można także zapomnieć, że wykonanie podjazdu do garażu z płyt betonowych jest oryginalnym pomysłem i pozwoli wyróżnić naszą posesję wśród innych w sąsiedztwie. Inny materiał Powierzchnię utwardzaną wokół domu i podjazdy można wykonywać także z innych materiałów. Warto wziąć pod uwagę na przykład podjazd z kruszywa. Często wykonuje się go w takiej formie, materiałem wypełnia się panele z PVC. Nasypanie do wnętrza tłucznia sprawia, że panele stają się trwałe i odporne na duże obciążenia, oraz na najtrudniejsze warunki atmosferyczne. Tłuczeń w PVC może wyglądać bardzo efektownie na nawierzchni podjazdu. Inny wariant z kruszywem to wykorzystanie płyt ażurowych z betonu zamiast paneli PVC. To uniwersalne i trwałe rozwiązanie, wytrzymujące największe obciążenia. Takie płyty są dostępne w różnych kształtach i kolorach. Ich grubość nie może być mniejsza niż 10 cm. Ciekawym rozwiązaniem jest także podjazd z kamienia naturalnego wykonywanego z takich twardych skał jak granit czy bazalt. Niestety, to materiał delikatniejszy niż wcześniej wymienione, ale za to bardzo atrakcyjny pod względem wizualnym. Innym często stosowanym materiałem jest żwir. To tani materiał, ale taka nawierzchnia jest podatna na wypłukiwanie przez wodę. Do tego jazda po żwirze nie jest komfortowa. Jak zrobić podjazd do garażu z płyt brukowych? Sposób wykonania podjazdu do garażu zależy od tego, jaki przygotowaliśmy projekt i jaki materiał chcemy wykorzystać. To wpłynie oczywiście na koszt prac. Jak zrobić podjazd z płyt wielkoformatowych. Dla płyt wielkoformatowych obowiązują identyczne zasady projektowania podbudowy, jak dla kostek brukowych. Zaleca się jednak, aby warstwę nośną ukształtować szczególnie sztywno, tzn. w sposób utrudniający odkształcenie. Przygotowanie warstw podbudowy pod płyty brukowe rozpoczyna się od wykonania wykopu w gruncie na głębokość ok. 50 cm. W zależności od przewidywanych obciążeń nawierzchni, należy przygotować podbudowę grubości 35-50 cm. W trakcie układania warstw podbudowy wykonywane są zabudowy krawężników, obrzeży oraz odwodnień liniowych na fundamencie betonowym z podparciem od tyłu. Płyty brukowe wielkoformatowe układa się na podsypce zagęszczonej mechanicznie, której warstwa nośna powinna być dokładnie wyrównana i możliwie cienka o grubości 2-4 cm (średnio 3 cm) w stanie zagęszczonym. Standardowo należy przewidzieć spadki 2% dla powierzchniowego odprowadzenia wody opadowej. Podsypkę pod płyty wielkoformatowe należy wykonać z maksymalnie 1-2 mm naddatkiem ponad projektowany poziom ułożenia płyt, ze względu na duży opór powierzchniowy elementów przy ubijaniu ręcznym lub mechanicznym. Płyty wielkoformatowe powinny być układane ze względu na duży ciężar urządzeniami podciśnieniowymi dostosowanymi do ich ciężaru. Zaleca się zastosowanie specjalistycznych chwytaków podciśnieniowych do układania ręcznego lub zamocowanych do minikoparki. Płyty wielkoformatowe oraz kostki brukowe nie powinny być układane na styk ze względu na konieczność dokładnego wypełnienia stosunkowo wąskich szczelin z zazębiającymi się dystansami. Przy układaniu płyt dla uzyskania równej szerokości spoin zaleca się stosowanie uchwytów dystansowych o odpowiedniej grubości. Po ułożeniu płyt należy wyrównać układ linii spoin, a następnie zasypać fugi Granofugą 0,25-3 mm lub suchym piaskiem płukanym. Ubijanie i wyrównywanie płyt brukowych wielkoformatowych powinno być wykonywane za pomocą płyt wibracyjnych. Najpierw należy usunąć nadmiar materiału do wypełniania fug. W szczególności powierzchnie płyt i kostek z ochroną Perlon muszą być bezwzględnie oczyszczone z piasku i pyłu. Do płyt wielkoformatowych grubości 8 cm należy stosować zagęszczarki o ciężarze roboczym do 100 kg, dla grubości 12 cm do 250 kg, a dla 16 cm do 350 kg. Jak dbać o podjazd do garażu? Elegancki i trwały podjazd ozdabia dom. Warto jednak o taki podjazd dbać, żeby korzystanie z niego było komfortowe przez długie lata. Postępowanie zależy oczywiście od rodzaju zastosowanego materiału. Kostka brukowa powinna zostać zaimpregnowana zaraz po ułożeniu, a potem należy usuwać z niej różne zabrudzenia, uzupełniać piaskiem ubytki fug i myć myjką ciśnieniową. W przypadku kruszywa trzeba co jakiś czas uzupełniać materiał, a beton warto regularnie zamiatać. Podjazd do garażu może być nie tylko trwały i funkcjonalny, ale również stanie się ozdobą posesji, jeśli zostanie odpowiednio wykonany. Warto do tego co kilka lat sprawdzać dokładnie stan nawierzchni i wykonywać prace konserwacyjne, gdy będzie to potrzebne. Szanowny Użytkowniku, Ze względu na wejście w życie w dniu 25 maja 2018 roku Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE (ogólne rozporządzenie o ochronie danych, dalej zwane jako "RODO") informujemy, iż wprowadziliśmy nową Politykę prywatności, regulującą zasady przetwarzania danych osobowych. Pełna treść nowej Polityki prywatności dostępna jest tutaj. Informujemy również, że serwis korzysta z plików cookies w celu świadczenia usług, reklamy. Więcej informacji na ten temat znajdziesz w naszej Polityce cookies . Jeżeli nie wyrażasz zgody na używanie plików cookies – zmień ustawienia swojej przeglądarki.
Wymiary garażu: -podstawa 5,40 x 3,30 m -powierzchnia użytkowa 16m2 Wysokość garażu: -wewnątrz (do najwyższego punktu): 355 cm, wysokość ściany wewnątrz: 236 cm -z zewnątrz (do najwyższego punktu): 365 cm, wysokosć ściany z zewnątrz: 225 cm Do powyżej podanych cen należy doliczyć koszt transportu liczony od miasta Gorlice (woj. Podjazd do garażu jest bardzo istotną częścią wystroju podwórka. Często zajmuje jego dużą część, więc wpływa na estetykę przestrzeni przed domem. Musi on też spełniać jak najlepiej swoje funkcje praktyczne – zapewniać oparcie dla samochodów, zabezpieczające je przed ugrzęźnięciem w błocie. Jak zrobić podjazd do garażu, aby był estetyczny, funkcjonalny i trwały? Dowiesz się z niniejszego wpisu. Spis treści1 Jak zaplanować podjazd do garażu? Jakie wymiary powinien mieć podjazd do garażu? Pamiętaj o spadku Przebieg podjazdu do garażu2 Z jakiego materiału wykonać podjazd do garażu? Podjazd do garażu z kostki Kostka Kostka Kostka Podjazd do garażu z płyt Betonowy podjazd do Podjazd z płyt Podjazd do garażu z kruszywa Jak zaplanować podjazd do garażu? Pierwszym krokiem jaki musimy zrobić by stworzyć idealny podjazd garażu, jest jego zaplanowanie. By zrobić to poprawnie, musimy wziąć pod uwagę kilka kwestii i poznać podstawowe zasady. Jakie wymiary powinien mieć podjazd do garażu? Projektując podjazd do garażu musimy pamiętać o tym, by był on użyteczny i dobrze spełniał swoją funkcję. By to osiągnąć podjazd musi być odpowiednio szeroki i jedno czy dwustanowiskowy - jaki wybrać? Minimalna szerokość podjazdu powinna wynosić 3 m. Szerokość może być większa jeżeli łączymy podjazd z chodnikiem prowadzącym do domu, możemy zaplanować też szerszy podjazd w przypadku gdy posiadamy więcej samochodów czy pojazdy o dużych wymiarach. Szerszy podjazd pozwoli też na manewrowanie na podwórku. Standardowa brama garażu ma przeważnie 2,5 m, dlatego podjazd może się delikatnie zwężać w jej kierunku na końcu podjazdu, w taki sposób by jego brzegi prowadziły wprost do otworu wjazdowego. Drugim ważnym parametrem jest grubość podjazdu do garażu. Zależy ona w pewnym stopniu od wybranego materiału, ale przyjmuje się, że: podjazd dla samochodów osobowych powinien mieć co najmniej 6 cm grubości; dla ciężarówek i ciężkich pojazdów warto zaplanować podjazd o grubości powyżej 10 cm. Wykonanie nawierzchni powinno poprzedzić przygotowanie podłoża. Najczęściej stosuje się podsypkę z tłucznia, której grubość wynosi 20-30 cm. Poprawnie wykonany podjazd o odpowiedniej grubości powinien bez uszczerbku wytrzymać wiele lat. Jeżeli źle przygotujemy podłoże lub podjazd będzie zbyt cienki, wówczas szybko pojawią się na nim odkształcenia lub pęknięcia. Pamiętaj o spadku podjazdu Niezwykle istotną kwestią jest zaplanowanie spadku podjazdu do garażu. W innym wypadku będzie zalegać na nim woda, tworzyć będą się kałuże, a zimą warstwa lodu, która nie tylko jest niebezpieczna, ale też może spowodować zniszczenie powierzchni. Podjazd powinien mieć zarówno spadek poprzeczny, jak i wzdłużny. Spadek wzdłużny powinien wynosić około 3-4 stopni. W przypadku garażu naziemnego powinien być on skierowany do drogi, dzięki czemu woda będzie spływać do systemu ściekowego. Jeżeli posiadamy garaż w podpiwniczeniu zwykle zmuszeni jesteśmy do zbudowania podjazdu opadającego w kierunku bramy, musimy w takim wypadku pamiętać o zaplanowaniu kratek ściekowych przed drzwiami garażu. Spadek poprzeczny najlepiej zapewnić układając nawierzchnię podjazdu w kształt bardzo delikatnego łuku. Spadek po obu stronach powinien wynosić około 1 stopnia, jest to wielkość wystarczająca by woda spływała z podjazdu, a nie tworzyła na nim kałuże. By zapewnić odpowiedni odpływ wody, podjazd do garażu powinien znajdować się nieco powyżej poziomu ziemi go otaczającej. Krawężniki boczne powinny wystawać około 3-5 cm ponad trawnik. Przebieg podjazdu do garażu Najważniejszą kwestią jest zaplanowanie tego, jak biec będzie trasa podjazdu po naszym podwórku. Zależy od tego ile będziemy potrzebować materiałów, a więc wytyczenie przebiegu podjazdu jest konieczne do zaplanowania budżetu. Na mniejszych podwórkach brama garażowa przeważnie znajduje się na przeciwko bramy wjazdowej, zwykle w niezbyt dużej od niej odległości. Taka konfiguracja nie stwarza problemów z planowaniem. Wystarczy połączyć obie bramy, pamiętając o wcześniej opisanych zasadach wykonania podjazdu. Jako dodatek zaplanować możemy dodatkowe miejsce postojowe, poprzez poszerzenie podjazdu poza światło bram. Dzięki temu zapewnimy sobie przestrzeń na dodatkowy samochód. Na większych podwórkach przebieg podjazdu do garażu może być jednak bardzo różny. W zależności od umiejscowienia bramy garażu w stosunku do bramy wjazdowej, musimy poprowadzić dłuższą lub krótszą ścieżkę. Niekiedy wykonanie podjazdu wymaga zaplanowania łuków lub zakrętów, lub podjazd jest na tyle inwazyjny wizualnie, że chcemy go uatrakcyjnić, nadając mu ciekawy kształt. Trudno jest tutaj podać jedną, uniwersalną receptę. Należy pamiętać, że każdy łuk i zakrzywienie trasy będzie dla wielu rodzajów nawierzchni, oznaczało duże straty materiału, związane z docinaniem. Finezyjne kształty utrudnią też układanie kostki brukowej czy płyt, dlatego jeżeli chcemy oszczędzić czas i pieniądze, powinniśmy planować podjazd o jak najprostszym kształcie. Do planowania przebiegu podjazdu do garażu najlepiej zaopatrzyć się w dedykowaną aplikację. Są one często dostępne na stronach internetowych producentów kostki brukowej, ich funkcje pozwolą odpowiednio zaplanować i zwizualizować podjazd do garażu w różnych wariantach. Z jakiego materiału wykonać podjazd do garażu? Do wykonania podjazdu dostępnych jest wiele różnych materiałów, różnią się one kosztami, walorami użytkowymi i estetycznymi. Jaki materiał powinniśmy wybrać? Podpowiadamy różne możliwości. Podjazd do garażu z kostki brukowej Kostka brukowa to jedno z najpopularniejszych rozwiązań. Pozwala ona na układanie niemal dowolnych kształtów, układa się ją stosunkowo szybko, jest wytrzymała i dostępna w różnorodnych formach. Kostka brukowa może być wykonana z kilku rodzajów materiałów Kostka betonowa Najtańszy i najpopularniejszy rodzaj kostki brukowej. Wykonywana jest ona z mocno zagęszczonego betonu, dzięki czemu pojedyncza kostka jest bardzo wytrzymała. Dzięki równym wymiarom i kształtom, nie ma trudności wykonania nawierzchni, kostkę betonową możemy ułożyć nawet sami. Wadą kostki betonowej jest jej stosunkowo niska odporność na mróz, szczególnie jeżeli nie zakupimy materiału wysokiej jakości. Beton jest materiałem naturalnie porowatym, dlatego woda dostaje się do jego wnętrza i zamarzając może powodować pękanie. Kostka betonowa jest jednak dyskusyjna estetycznie i była nadużywana w wystroju przestrzeni, dlatego w ostatnich latach odchodzi się coraz częściej od jej wykorzystania. Kostka kamienna Droższym, ale też bardziej estetycznym rozwiązaniem jest kostka brukowa z naturalnego kamienia. W przypadku kostki brukowej najczęściej stosowane materiały to granit i bazalt. Najczęściej mają one barwę od jasno szarej do niemal czarnej (ciemniejsze są kostki bazaltowe). Obie skały są twarde i wytrzymałe, są też bardziej niż kostka betonowa odporne na mróz i wodę. Kostka brukowa z kamienia jest też odporna na ścieranie, uszkodzenia mechaniczne czy chemiczne, jest też łatwiejsza w naprawie. W przypadku uszkodzenia, nawierzchnię podjazdu po prostu możemy ułożyć od nowa, ponieważ zwykle nie niszczy się sama kostka. Kostka kamienna dostępna jest przeważnie w dwóch wariantach: kostka łupana – tradycyjna kostka brukowa, ma nierówne krawędzie i wymiary; kostka cięta płomieniowo – bardzo równa i gładka kostka kamienna. Tradycyjna kostka łupana lepiej nadaje się na podjazd do garażu przed domem z ogrodem o klasycznym wyglądzie. Ma ona charakter retro i dobrze będzie wyglądać w otoczeniu starych drzew i drewna. Kostka cięta płomieniowo jest dość droga, jednak świetnie sprawdzi się na podjazd do garażu nowoczesnych budynków w formie geometrycznych brył. Podjazd do garażu z kostki brukowej Kostka ceramiczna Ostatnim typem kostki brukowej jest kostka ceramiczna, czyli klinkierowa. Wykonanie podjazdu z tego typu nawierzchnią nie jest rozwiązaniem popularnym, dlatego możemy uzyskać oryginalny efekt, który zachwyci nas i osoby postronne. Klinkier to twarda, wypalana glina ceglana. Kostka ceramiczna jest mniej odporna na uszkodzenia mechaniczne od kostki kamiennej, jednak wykazuje podobną wytrzymałość co kostka betonowa. Wybrać można kostki w odcieniach ceglastej czerwieni lub grafitu. Kostki ceramiczne mają równe wymiary i są łatwe w układaniu. Niestety jest także dość droga, jej cena jest wyższa niż w przypadku kostki granitowej, a jedynie nieco niższa od kostki bazaltowej. Podjazd do garażu z płyt ażurowych Alternatywą dla kostek betonowych jest nawierzchnia podjazdu z płyt ażurowych. Płyty tego rodzaju wykonuje się z tego samego materiału co kostkę, ale w formie większych płyt z prześwitami. W prześwitach płyt ażurowych może rosnąć trawa, zapewniają one także odpływ wody, więc idealnie nadają się na podjazdy w których z powodu ukształtowania podwórka, niemożliwe jest zachowanie odpowiedniego spadku. Płyty ażurowe mogą mieć różne formy i kształty, więc łatwo dopasujemy wygląd nawierzchni do stylu podwórka. Betonowy podjazd do garażu Możemy wykonać podjazd do garażu także z litego betonu. To sposób na wytrzymałą nawierzchnię szczególnie na krótszych podjazdach. Beton to dobry wybór także na podjazdy o skomplikowanym przebiegu, ponieważ w odróżnieniu od kostki brukowej czy płyt, koszty zależą wyłącznie od ilości betonu. Betonowy podjazd najlepiej wykonać jest z materiału zamówionego w cementowni, dzięki czemu zapewnimy odpowiednią wytrzymałość powierzchni podjazdu. Rozprowadzenie betonu z gruszki za pomocą pompy będzie też o wiele szybsze i mniej pracochłonne niż samodzielne wykonywanie wylewki z betonu na podjeździe. Jeżeli podjazd betonowy ma większe wymiary, na przykład długość przekraczającą 10 m, należy pamiętać o wykonaniu dylatacji (przestrzeni na pracę betonu pod wpływem temperatury i ruchów ziemi), w innym wypadku podjazd będzie pękać. Podjazd do garażu z betonu Podjazd z płyt betonowych Rozwiązaniem pośrednim pomiędzy kostką brukową a podjazdem betonowym, są płyty betonowe. Zaletą płyt betonowych jest łatwość ich układania, mają one duże wymiary, zwykle 50×50 cm lub 100×100 cm, dlatego niewielki podjazd można ułożyć dość szybko. Płyty betonowe dobrze znoszą duże obciążenia. Jeżeli będą opierać się na odpowiednio przygotowanej powierzchni, to będą nawet bardziej wytrzymałe od nawierzchni z litego betonu. W przypadku nadmiernego obciążenia płyta betonowa zwykle przemieści się i odkształci podjazd, co będzie jednak możliwe do naprawy. Podjazd betonowy w takim wypadku zwykle pęka, co prowadzi w dłuższej perspektywie do jego zniszczenia. Podjazd do garażu z płyt betonowych Podjazd do garażu z kruszywa Kruszywo to z pewnością najprostszy i najtańszy sposób wykonania podjazdu. Podjazd z kruszywa dobrze radzi sobie z nadmiarem wody i nie wymaga specjalnego doświadczenia przy budowie. Koszt wykonania nawierzchni jest w tym wypadku nawet kilkanaście razy tańszy niż przy innych materiałach, które zwykle wymagają kruszywa jako podkładu. Ma on jednak sporo wad. Po pierwsze kruszywo nie jest na stałe umieszczone na podjeździe, z czasem będzie go ubywać i konieczne będzie uzupełnienie. Podjazd z kruszywa nie jest też bardzo stabilny, dlatego szybko mogą powstać w nim koleiny i wyboje. Przez kruszywo mogą też przerastać rośliny. Wszystko to powoduje, że podjazd z kruszywa wymaga regularnej pracy, wyrównywania, uzupełniania ubytków i usuwania chwastów czy z kruszywa nie nadaje się także do budowy stromych podjazdów, ponieważ materiał będzie wówczas łatwo spływał i staczał się w kierunku spadku. Podjazd z kruszywa możemy wykonać prowizorycznie, na przykład na czas budowy czy do czasu uzbierania funduszy na bardziej wytrzymałą nawierzchnię. W takim wypadku łatwo będzie wykorzystać kruszywo jako podkłada pod kostkę, beton czy płyty. . 190 387 498 96 185 373 487 231